Integra 750
ABS / DCT
Aktionspreis 9.490,-
2020-10-23T14:39:19+00:00

Project Description

Integra ABS

Vollkommene Freiheit und die Kraft, anders zu sein.

Die Strasse gehört Dir

Seit 2016 präsentiert sich der Integra mit LEDTechnologie, sowohl beim Scheinwerfer als auch am Rücklicht. Für den Fahrer wurde die Lichtausbeute bei Nachtfahrten damit deutlich verbessert. Weiteres PremiumFeature: Das Display der LCDAnzeige im Cockpit lässt sich in neun Farben einstellen.
Ein SoftwareUpdate optimiert den Kraftschluss der Doppelkupplung im Schiebebetrieb sowie bei Stop und GoVerkehr.
Dazu weist das DCTDoppelkupplungsgetriebe neu einen dreistufigen Sport Modus auf, der eine bessere Anpassung an den jeweiligen Fahrstil
erlaubt. Auch beim Herunterschalten im manuellen Modus ist für optimierte Geschmeidigkeit des elektronisch gesteuerten DCT Systems gesorgt.
Am Hinterradstoßdämpfer kann die Federvorspannung eingestellt und der Beladung angepasst werden. Die Front ziert jetzt eine ShowaVorderradgabel mit „DualBendingValve” Technologie, die das Dämpfungsverhalten beim Ein und Ausfedern optimiert. Ein
neuer Schalldämpfer für die Abgasanlage (kompakter und leichter) optimiert den Sound des angenehm pulsierenden Paralleltwins.

Integra ABS

750 ccm, 55 PS, 68 Nm, 238 Kg mit 14,1 Liter Tankinhalt, Verbrauch 3,5 Liter auf 100 km ( D-Mode, WMTC )

6 Gang Doppelkupplungsgetriebe, 12V Bordsteckdose, 17 “ Bereifung, ABS

Aktionspreis :  9.490,-

Farbe: weiß

Inkl. 13% Nova und 20% MwSt, CO2 Ausstoß 81 g/km

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Das Doppelkupplungsgetriebe:
Der Integra ist mit einem Doppelkupplungsgetriebe (DCT für Double Clutch Transmission) ausgestattet. Diese Technik, die im Motorradsektor nur Honda anbietet, steuert die Schaltarbeit elektronisch und ermöglicht weiche Gangwechsel mit nahtlosem Kraftschluss. DCT ist keine Automatik, sondern ein elektronisch gesteuertes Schaltgetriebe. Die Gangwahl kann manuell oder elektronisch geregelt erfolgen. Die
Betätigung der Kupplung, beim Gangwechsel wie zum Anfahren, erfolgt ebenfalls elektronisch geregelt. Deshalb kann der Kupplungshebel an der linken Armatur entfallen. Das System arbeitet mit zwei Kupplungspaketen, die abwechselnd den Kraftschluss zwischen den Zahnrad Gangpaaren
und der Ausgangswelle herstellen. Eine Kupplung ist für die Gangstufen 1, 3 und 5 zuständig, die andere für die Gangstufen 2, 4 und 6.

Die blitzartigen Schaltmanöver werden hydraulisch über eine elektronische Steuerung bewerkstelligt. Durch das abwechselnde Ein- und Ausrücken erfolgen die Gangwechsel ohne spürbare Unterbrechung der Zugkraft, die Beschleunigung fällt entsprechend kontinuierlich aus.
Drei Betriebsarten stehen zur Auswahl. Im manuellen Modus (MT) erfolgt die Gangwahl mit der linken Hand über Drucktasten am Lenker. Im AT Modus schaltet das Doppelkupplungsgetriebe selbsttätig die Gänge.

Dafür kann die Abstimmung per Knopfdruck vorgewählt werden: S für sportliche Fahrweise und D für normale Gangart. Die Gänge werden dann jeweils früher oder später geschaltet, mit Auswirkungen auf Beschleunigung, Motorbremse, Drehzahlniveau und Verbrauch.

Der von der Schaltarbeit befreite Fahrer kann sich in vollem Umfang auf die Straße, den Verkehr und natürlich den Fahrspaß konzentrieren.
Neu können seit dem 2016er Integra im S Modus drei verschiedene Mappings aufgerufen werden; so kann der Fahrer jene Abstimmung aufrufen, die perfekt auf seinen Fahrstil und die Fahrsituation passt. Sowohl im S als auch im D Modus erlaubt DCT stets auch manuellen Eingriff. Der Fahrer kann bei Bedarf jederzeit über die Tasten am Lenker manuell den Befehl zum Herunte roder Hochschalten geben, etwa vor Überholmanövern oder für bewusst niedertourige Fahrt.
Ein Software Update für die seit 6 Jahren bewährte DCT Technik ermöglicht, dass Gefälle und Steigungen beim Befahren erkannt und berücksichtigt werden und die Gangwahl entsprechend optimiert angepasst wird. Ein adaptives Kupplungs Kontrollsystem dosiert
den Kraftschluss je nach Fahrsituation in Schiebebetrieb und Stopund GoVerkehr noch effizienter.

Auch das Ansprechverhalten des Neutral / Drive Schalters nach dem Einschalten der Zündung erfolgt nun beschleunigt.

Farben

Galerie

Daten & Preise

Bauart Flüssigkeitsgekühlter Viertakt-Zweizylinder Reihenmotor, SOHC, 8 Ventile
Bohrung x Hub in mm / Hubraum in cm3 77 x 80 / 745
Verdichtung 10,7 : 1
Gemischaufbereitung PGM-FI Kraftstoffeinspritzung
Max. Leistung, kW (PS) bei 1/min gemessen nach 95/1/EC 40,3 (55) / 6.250
Max. Drehmoment, Nm bei 1/min 68 / 4.750
Abgasverhalten* Euro 4
Zündung Computergesteuerte, digitale Transistorzündung
Starter E-Starter
Getriebe 6-Gang Doppelkupplungsgetriebe
Endantrieb Kette
Länge in mm 2.215
Breite in mm 810
Höhe in mm 1.440
Radstand in mm 1.525
Lenkkopfwinkel 27°
Nachlauf in mm 110
Sitzhöhe in mm 790
Bodenfreiheit in mm 135
Tankinhalt in Liter 14,1
Sitzplätze 2
Felgen
Felgen vorne 17M/C x MT3.50
Felgen hinten 17M/C x MT4.50
Bereifung
Bereifung vorne 120/70-ZR17M/C (58W)
Bereifung hinten 160/60-ZR17M/C (69W)
Radaufhängung
Radaufhängung vorne 41-mm-Teleskopgabel
Radaufhängung hinten Mono-Stoßdämpfer mit Pro-Link-Umlenkung
Federweg in mm vorne/hinten 120 / 120
Bremsen
Bremsen vorne 320-mm-Scheibenbremse mit Doppelkolbenbremszange, Sintermetallbeläge, ABS
Bremsen hinten 240-mm-Scheibenbremse mit Einkolbenbremszange, ABS
Gewicht vollgetankt 238
Zul. Gesamtgewicht 433
Max. Zuladung 195
Höchstgeschwindigkeit in km/h über 160
Aktionspreis inkl. 13% Nova und 20% MwSt 9.490,-
 CO2 Ausstoß in g/km  81